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乌克兰冲突将使亚欧铁路货运重新改道海运

内容摘要:联合国贸发会议警告称,乌克兰与俄罗斯的冲突可能导致亚欧之间铁路运输的150万个集装箱转向海运,从而进一步推高运费。对俄罗斯领空的限制、承包商的不确定性和安全问题都将影响亚欧之间的陆路和航空货运。“尽管俄罗斯的领空对36个国家关闭,反之亦然,但一些货运代理目前建议不要预订亚欧之间的陆路货运,”贸发会议表示。

联合国贸发会议警告称,乌克兰与俄罗斯的冲突可能导致亚欧之间铁路运输的150万个集装箱转向海运,从而进一步推高运费。

贸发会议关于乌克兰战争对贸易和发展的影响的报告中强调,俄罗斯和乌克兰是欧亚大陆桥的重要组成部分。对俄罗斯领空的限制、承包商的不确定性和安全问题都将影响亚欧之间的陆路和航空货运。

“尽管俄罗斯的领空对36个国家关闭,反之亦然,但一些货运代理目前建议不要预订亚欧之间的陆路货运,”贸发会议表示。

近两年来,由于疫情及其引发的全球供应链中断,货主越来越多地转向从中国到欧洲的铁路、航空甚至卡车运输,以解决亚欧海上贸易的拥堵问题,导致运费创历史新高,服务的可靠性大打折扣。

“2021年,150万个海运集装箱通过铁路从中国西部运往欧洲。如果将目前集装箱铁路运输的货运量加入亚欧航运的需求,将意味着本已拥挤的贸易航线将增加5%至8%,”报告称。

鉴于贸易能力有限,结果可能是亚洲和欧洲之间的海上运费上涨,尽管运费正从创纪录高位回落。

“这更多地与放松疫情封锁和逐步取消刺激计划的全球趋势有关,而世界上一些港口地区的拥堵状况正在慢慢改善。然而,价格的上行压力可能很快就会得到平衡,”贸发会议表示。

由于Omicron疫情,中国有近3000万人被隔离在家中,其中包括南部港口城市深圳的1700万人。分析师警告称,如果形势恶化,集装箱供应链可能会受到很大影响。据报道,盐田和其他港口的长航线船只正在增加,而港口仍然正常运作,仓库和工厂关闭,卡车运输受到限制。

 

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